Operación logística · Canarias
Naves para mover tu operación en Canarias
Para logística e industria, lo que importa es lo medible: metros, altura, muelles, potencia y la ubicación frente a puertos y aeropuertos. Te lo damos en ficha técnica, sin rodeos.
Por qué Canarias
Canarias como nodo logístico atlántico: la insularidad decide
Canarias es el archipiélago más próximo al cruce de rutas entre Europa, África occidental y América, y dispone de cinco puertos de interés general del Estado gestionados por Puertos del Estado, además de ocho aeropuertos. Para quien opera, esa red es la ventaja competitiva del territorio: la mercancía entra y sale por unos pocos nodos, y la posición de tu nave respecto a ellos define la eficiencia de toda tu cadena.
La insularidad es a la vez el condicionante: cada isla es un mercado cerrado al que se llega por barco o por avión, y dentro de cada una el transporte por carretera suma un coste que en la Península se diluye. Por eso el Régimen Económico y Fiscal de Canarias (REF, Ley 19/1994) existe precisamente para compensar la lejanía y la insularidad, con instrumentos como la ZEC que pueden hacer más competitiva la operación de un industrial o de un operador logístico. Implantarse bien en Canarias es, antes que nada, elegir el nodo correcto y la nave con las especificaciones justas.
Lo que de verdad decide
Especificaciones técnicas que determinan el coste operativo
No buscamos por fotos bonitas, sino por la ficha técnica que condiciona tu día a día. Estos son los parámetros que filtramos primero, porque marcan la diferencia entre una nave que encaja en tu operativa y otra que te obliga a improvisar.
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Superficie
m²
La que de verdad usas: diáfana y útil, no solo construida.
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Altura libre
m
Bajo cercha. Define cuántos niveles de estantería caben.
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Muelles
uds
Muelles de carga y playa de maniobra para tus camiones.
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Potencia
kW
Potencia eléctrica contratada. Ampliarla después es caro.
Cada parámetro se traduce en dinero: una altura libre insuficiente recorta los niveles de estantería que caben; pocos muelles convierten la carga en un cuello de botella; una potencia contratada corta obliga a una ampliación de acometida que sale cara. Por eso definimos primero tu ficha técnica y luego cruzamos con el inventario, no al revés.
La operación
Alquilar, comprar, vender o construir
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Qué mirar y acceso al inventario.
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Escala tu operación sin inmovilizar capital.
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Comprar con criterio o vender tu nave.
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Construye tu centro a medida.
Infraestructura logística
Nodos logísticos de Canarias: puertos y aeropuertos relevantes
En unas islas, la distancia a puertos y aeropuertos es media operación.
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Puerto · Tenerife
Puerto de Santa Cruz de Tenerife
Principal puerto de Tenerife y uno de los grandes del Atlántico medio, puerta de entrada de mercancía general a la isla.
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Puerto · Tenerife
Puerto de Granadilla
Puerto industrial del sur de Tenerife, concebido como complemento al de Santa Cruz para usos logísticos e industriales con margen de crecimiento.
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Puerto · Gran Canaria
Puerto de La Luz (Las Palmas)
Uno de los grandes puertos del Atlántico medio, gestionado por la Autoridad Portuaria de Las Palmas, con fuerte actividad de tránsito de contenedores y avituallamiento.
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Aeropuerto · Tenerife
Aeropuerto Tenerife Sur
Principal aeropuerto del sur de Tenerife, con peso en pasaje y en operativas vinculadas a carga aérea y abastecimiento.
Preguntas frecuentes
Lo que pregunta un operador antes de implantarse
- ¿Qué especificaciones técnicas son críticas para una nave logística en Canarias?
- Las que determinan tu coste operativo: superficie diáfana realmente útil, altura libre bajo cercha (define cuántos niveles de racking caben), número de muelles y playa de maniobra para que un tráiler gire, potencia eléctrica contratada y ampliable, resistencia de la solera y, sobre todo en un archipiélago, los minutos hasta el puerto y el aeropuerto. En Canarias el transporte interno tiene un coste por palé que en la Península no existe, así que la distancia al nodo logístico pesa tanto como el precio por metro.
- ¿Qué calificación urbanística necesito para una nave de distribución?
- El planeamiento del suelo donde se ubica la nave debe admitir expresamente almacenaje, distribución y tránsito de vehículos pesados. No todo suelo industrial autoriza la misma intensidad de uso logístico: conviene verificar la calificación antes de cerrar nada, porque una limitación de tráfico de pesados o de horario de carga condiciona toda la operación. La ordenación territorial en Canarias se rige por la Ley 4/2017 del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos.
- ¿Cómo afecta la ZEC a la elección de ubicación?
- La Zona Especial Canaria (ZEC) es un régimen del Régimen Económico y Fiscal de Canarias (Ley 19/1994) que permite tributar a un tipo reducido en el Impuesto sobre Sociedades a las empresas que se implantan en el archipiélago y cumplen requisitos de actividad, empleo e inversión. Influye en dónde te implantas porque condiciona el encaje de tu actividad y de tu inversión en suelo o nave; el detalle lo desarrollamos en la página de ZEC.